Em 1978, o trem da filial do metrô de Londres lançou o primeiro trem de produção com portas leves de alumínio alveolar no Reino Unido.Como exemplo mais recente, o carro solar da equipe da Antártida é quase feito de painéis compostos leves.
Para atender à crescente demanda de passageiros, incluindo banheiros gerais, caixas d'água CET, tomadas, ar condicionado, mais mesas, mecanismos basculantes, estruturas e zonas de colisão aprimoradas e mudanças nas regras de assentos, tudo isso torna o trem mais pesado.Por exemplo, em comparação com a locomotiva Mk3 de 1970, o trem Bombardier Voyager de 2000 é 40% mais pesado.
Para garantir que o peso do trem não continue aumentando.Carrocerias, portas externas, bogies, HVAC, acopladores, cabines, revestimentos internos, portas internas e interiores de passageiros (incluindo assentos) são áreas-chave para o uso demateriais compostospara reduzir o peso.
A nova plataforma AVENTRA da Bombardier usada para substituir o Electrostar tem uma massa de 30 a 35 toneladas, o que representa uma redução de 17% a 28% em comparação com o projeto anterior de 42 toneladas.Além disso, a nova plataforma consome 50% menos energia do que a plataforma equivalente 319 e ajuda a reduzir o tempo de viagem.O peso da mais recente plataforma DesiroCity da Siemens é 25% mais leve que o peso médio da frota existente no Reino Unido, e o uso de frenagem regenerativa e iluminação economizadora de energia reduziu o consumo de energia em 50%.
Assentos compostos, portas compostas usando materiais compósitos de fibra, encostos de suporte, painéis de teto, frente e extremidade da cabine, painéis laterais da carroceria e pisos com funções aprimoradas, incluindo coberturas de piso, aquecimento, isolamento de calor/som e opções de limpeza mais fáceis são outros áreas onde os veículos ferroviários podem alcançar uma redução de peso ainda mais econômica.
Materiais compósitos leves alternativos para atender às necessidades da indústria ferroviária nos próximos anos incluem SMC fenólico (composto de moldagem de folha), pré-impregnado de vidro epóxi modificado que atende ao mais recente padrão de proteção contra incêndio EN 45545,fibra de carbono/prepreg fenólico e núcleo de espuma retardante de chamas, E os mais recentes materiais termoplásticos com bom desempenho FST.Em comparação com materiais compostos monolíticos, existem vários materiais de núcleo leve que podem fornecer rigidez e reduzir o peso de todo o painel.
Embora as fibras naturais e os materiais reforçados com biorresina estejam em estágio emergente, de acordo com testes preliminares, eles podem resolver os requisitos do FST para aplicações ferroviárias.
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Horário da postagem: 07 de setembro de 2021